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为什么半个世纪过去了,中国才推出自己的敞篷车?
      发布时间:2022-08-14 13:52      作者:admin      点击:

你有没有想过,几万元就可以拥有一台敞篷车?

你可能以为是这个 ……

不不不,实际上,是这个!

今年,这款五菱 MINI EV 敞篷量产版望成为一个 " 小明星 ",因为它可能成为中国最便宜的敞篷车。虽然价格还没公布,但结合当下 5 万上下的硬顶版来看,篷版价格不会贵太多,几万元也不是不可能。那么,中国为什么直到今天,才推出属于自己的敞篷车?

五菱并非第一个尝鲜者

实际上,如果光从 " 没有车顶 " 的角度来说,国产敞篷车最早可追溯到新中国成立后不久的检阅车、越野车,就连上海汽车博物馆也收藏了一辆罕见的上海牌敞篷检阅车。

不过,本文所指的敞篷车,是那些民用的敞篷轿车,因为这些车在老百姓眼中,才真正代表自由、浪漫、富足的生活方式,是诸多人梦寐以求的。

而且某种程度上,它也代表着一个国家的造车实力。因为敞篷车对车顶密封性的工艺要求很高,具有一定技术门槛,所以我们看到众多敞篷汽车都出自汽车工业发达国家。

因此很长一段时间,敞篷汽车对国内百姓而言,是遥不可及的。而中国早一批新兴的自主汽车品牌,在 " 吃不好穿不暖 " 的条件下,还勇于在这个领域尝试,表现出无所畏惧的精神。

奇瑞 M14

奇瑞早在 2001 年,就和意大利知名的设计公司宾尼法利纳,合作开发了一款可自动闭合硬顶的敞篷 Coupe 轿车 M14。

如果把 LOGO 抠掉,你一定以为它是国外的大品牌汽车,这得益于其优秀的造型设计水平。奇瑞在打造这款车的时候,可谓志向远大,不仅打算掀起中国的敞篷汽车潮流,还把销售目标瞄准了欧美市场。

不过,由于奇瑞缺乏有足够经验的造车工艺,未能很好地解决折叠硬顶的可靠性问题和防风防水性能问题,最终不了了之。

比亚迪 S8

比亚迪看到奇瑞开发敞篷车后,也想抢先切入这块市场,因而在 2009 年 7 月推出了同样是自动折叠硬顶的轿车,名为 S8。

这款车糅合了多款汽车的元素,比如奔驰 CLK 的前脸、雷诺梅甘娜 CC 的尾部等。它的使命,是要拔高比亚迪品牌的形象。和奇瑞 M14 不同,它作为一辆量产车推向市场,以 16.58 万元起售,价格远低于当时进口的敞篷车。

尽管如此,在中国汽车刚刚起步的年代,国人还是接受了 " 超过 10 万元的中国车 ",再加上对中国汽车品质的不信任,比亚迪 S8 并没真正掀起自主品牌敞篷车的浪潮。

除了上面两款,也有一些以概念车身份亮相的自主品牌,但都未能顺利投产。一部分原因是受限于当时薄弱的汽车制造技术,另一部分则是目标消费群体太小众。

当自主品牌推出敞篷车时,都会面临两个关键问题:这车卖给谁?卖多少钱?众所周知,由于敞篷车的实用性不高(后备厢空间被压缩、后排座椅小),所以只能充当家庭的第二台甚至第三台车。

就当时国情而言,能拥有两辆及以上汽车的家庭是极少数的。而这少数 " 先富起来 " 的人群,在那个中国汽车还很落后的背景下,他们大多数不会选择一款自主品牌车。因此,能真正付出真金白银购买自主品牌敞篷车的人群就如同凤毛麟角,更加小众。而太过于小众,就意味着车企在做亏本买卖,不值得去投入。

敞篷车卷土重来

然而,自主品牌们并没有放弃心中的 " 敞篷梦 "。五菱便是梦想的最新践行者之一,今年有人在路上拍到量产车行驶的照片,它采用软顶敞篷样式。这种设计的优点是不侵占太多后备厢空间,且材料、结构成本都较低。

除了五菱的敞篷车外,还有多款自主品牌的敞篷车型都已经蠢蠢欲动,而且风格各异,例如风格自由奔放的 AION Y 爱琴海敞篷版、造型颇有未来感而又可可爱爱的奇瑞小蚂蚁敞篷版、复古的欧拉黑猫敞篷版、粉色梦幻少女心的风光 500 敞篷版,它们都先以样车或概念车的身份试探公众的接受度。

敞篷车卷土重来的背后,体现了中国造车水平的进步、国内用车环境的改善、国民生活水平的提升。另一个毋庸置疑的事实是:十年间,汽车价格不断走低,正从一种奢侈品,变成人们的 " 必需品 ",敞篷车也不再遥不可及。

而且,自主品牌敞篷车曾经面临的 " 卖给谁 " 问题,也找到了答案:Z 世代年轻人。这些 " 后浪 " 后,思想更开放独立,更强调自我和个性,也没有太多经济压力,他们花上十万元左右买敞篷车也合情合理。

总之,汽车成本的下降,和年轻消费群体的增加,让敞篷车的土壤逐渐成熟。那么,对于敞篷车,你有什么看法呢?欢迎留言评论。

 
 
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